88x31.lt Reklama



Login English Russian Lithuanian
VELOMOBILIŲ GAMYBA PAGAL INDIVIDUALIUS UŽSAKYMUS

Recumbent bicycles, Liegerader, Velos-couche, velomobilis, tai tas pats transporto priemonės pavadinimas, tiktais skirtingose kalbose. Kas tai yra?
Daugiausia tai dviejų, trijų ar keturių ratų transporto priemonės. Važiuotojo kūno padėtis gulomis arba sėdima. Jos daugiausia varomos kojų raumenų jėgos,nors yra ir rankomis varomų, bei kombinuotų kojų ir rankų.
Pirmosios tokios konstrukcijos pasirodė XX amžiaus pradžioje. Didelis susidomėjimas jomis atsirado,kai apie 1930 metus buvo sumušti pasaulio rekordai lenktyniaujant kartu su dviračiais. O važiavęs velomobiliu (gulimu dviračiu)sportininkas buvo ne labai aukštos klasės. Todel tarptautinė dviračių federacija panaikino visus rekordus ir uždraudė lektyniauti šioms konstrukcijoms. Tas draudimas galioja ir šiandien. Tai gal viena iš priežasčių,kodel jos nepopuliarios. Atgimimas šių konstrukcijų atsirado apie 1970 metus. Dabar yra fiksuojami jų rekordai, vyksta varžybos, tiktais atskirai nuo dviračių.
Aš tai pat susidomėjau šiomis konstrukcijomis. Savo pirmą velomobilį pagaminau 1986 metais. Prieš tai buvau aistringas dviračio gerbėjas. Pavažinėjus supratau, kad už paprastą dviratį daug pranašesnis.
Daug kas manes klausia: kuo jis geresnis? Daugiausia kas tai pabandė tvirtina, kad tai visų pirma komfortas. Važiuodamas dviračiu, jūs sėdite ant siauro balnelio palinkęs į priekį, rankomis įsirėmęs į vairą ir beveik žiūrite į žemę. Važiuojant velomobiliu jūs sėdite patogioje sėdynėje atsirėmes nugara į atlošą, rankos laisvos, neapkrautos, vairuoja vairą, o ir žiūrite į priekį. Be to tokia kūno padėtis sumažina oro pasipriešinimą, del to lyginant su dviračiu greitis padidėja 10-15% prie tos pačios minimo jėgos. Uždėjus aerodinaminius gaubtus greitis dar 10-25% padidėja. Velomobilio žemas svorio centras, lyginant su dviračiu, o tai reiškia, kad daug greičiau galima ji sustabdyti. Be to dar vienas privalumas prieš dviratį, tai saugumas. Įsivaizduokite jūs važiuojate dviračiu ir nespėjate sustabdyti ir atsitrenkiate į kliūtį arba griūvate. Traumos bus tikrai nepavidėtinos. Visai kas kita važiuojant velomobiliu. Jūs sėdite maždaug du-tris kartus žemiau, negu ant dviračio, taigi griūsite ne taip skaudžiai. O jeigu yra trys ratai, tai tokia tikimybė dar mažesnė. Atsitrenkus priekiu pasekmės tikrai bus mažesnės,nes jūs važiuojate kojomis į priekį, ne taip kaip ant dviračio galva į priekį.
Na, o kas yra blogiau už dviratį? Na, visų pirma, stipriau paminus pedalus visada bus šlapia nugara nuo prakaito. Važiuojant į ilgesnes įkalnes dviratis bus greitesnis, didesnė tikimybė jus apakinti naktį priešpriešinių automobilių šviesų. Na, o visų blogiausia tai, kad praeiviai visada rodis į jus pirštais...Pripraskite! Per tuos visus metus pagaminau daugiau kaip 30 konstrukcijų.Išbandžiau visas beveik schemas. Atsirado nemažai patirties. Kiekviena mašina turi pliusų ir minusų, pravažiavau su jomis ne vieną tūkstantį kilometrų.Dabartiniu metu priėjau išvados, kad dviejų ratų velomobiliai turi didesnį pranašumą prieš triračius. Triračiams velomobiliams sunkiau manevruoti miesto gatvėse, didesnės problemos transportuojant ir laikant juos. Be to triračiai turi daugiausia gan žemai įrengtas sėdynes, todel miesto gatvėmis važinėti nesaugu. Manyčiau, kad mieste sėdynės aukštis turėtų būti 50-60cm, užmiestyje 40-50cm. Keliuose, gatvėse daugiausia važinėja lengvieji automobiliai. Taigi, važiuojant velomobiliu jūsų akių žiūrėjimo lygis turėtų sutapti su automobilių vairuotojų akių lygiu, tada vairuotojai daug geriau jus pastebės ir taip bus daug saugiau. Su žemai įrenktomis sėdynėmis daugiau tiktų sportinėms varžyboms, bei rekordams siekti. Be to, dviejų ratų velomobiliams kuo žemesnė sėdėsena, tuo sunkiau atlikti manevrą prie labai mažo greičio.
Taigi, ką sudomino šios transporto priemonės ir norėtų jas turėti, mielai jums padėsiu.

Rimantas Martinkėnas
rimmr@splius.lt

+37063631044